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坎比超远三分

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  沈進軍認為,目前以產品為導向的汽車產業鏈模式已經不可持續,必須對其進行重構,要建立以客戶價值為中心的生態圈。汽車生產企業應改變生產方式,將“以產定銷轉為以銷定產”,更加關注渠道的健康程度,并對合理的庫存達成共識。同時,經銷商要將核心的競爭力聚焦到提升運營效率,提高消費者體驗和滿意度上。

  也有專家對明年車市持謹慎樂觀態度。在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來,明年汽車市場走勢將企穩,預判2020年國內汽車銷量或增長1%,乘用車銷量或增長1%。天津大學中國汽車戰略發展研究中心主任郭焱預計,2020年中國市場汽車銷量2750萬輛,同比增長約6%。其中,乘用車2300萬輛,商用車450萬輛。

  多個因素影響2020年汽車市場走勢。包括“汽車領域的消費刺激政策”因落地時滯或效果不及預期引發消費者觀望,一定程度上延緩購車需求;國六提前實施和增值稅下調,引發消費者對進一步降價的預期。尤其是第六階段排放標準提前實施對汽車市場造成巨大沖擊。這次排放標準切換提前期較長。同時,實施區域多,影響面積大,對消費者心理、廠家排產和經銷商都帶來巨大影響。

  深化供給側改革

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  汽車市場結構性增長

  豪華車銷量卻逆市增長。根據乘聯會數據,豪華汽車品牌11月銷量為20.24萬輛,同比增長18.6%;1鈷? 汽車產業鏈模式面臨重構 明年車市難言樂觀|||||||

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  沈進軍認為,目前以產品為導向的汽車產業鏈模式已經不可持續,必須對其進行重構,要建立以客戶價值為中心的生態圈。汽車生產企業應改變生產方式,將“以產定銷轉為以銷定產”,更加關注渠道的健康程度,并對合理的庫存達成共識。同時,經銷商要將核心的競爭力聚焦到提升運營效率,提高消費者體驗和滿意度上。

  對于2020年中國汽車市場的走勢,不少機構及專家均認為不甚樂觀。

18紱?***1月累計售出200.3萬輛,同比增長11.5%。“從另一角度看,這顯示了消費升級的趨勢,是汽車行業向高質量發展的信號。”付炳鋒指出。

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  吳衛指出,要繼續穩定市場預期,對汽車產業發展充滿信心。同時,促進改革,破除市場障礙和利益分割,尤其是要破除車輛流通中的障礙,使得產業循環更加暢通。繼續發揮市場的主體作用,實現產業結構進一步優化;防范風險和無序發展,尤其是有效地防控產能結構過剩風險,去除落后無效產能和僵尸企業。

  多個因素影響2020年汽車市場走勢。包括“汽車領域的消費刺激政策”因落地時滯或效果不及預期引發消費者觀望,一定程度上延緩購車需求;國六提前實施和增值稅下調,引發消費者對進一步降價的預期。尤其是第六階段排放標準提前實施對汽車市場造成巨大沖擊。這次排放標準切換提前期較長。同時,實施區域多,影響面積大,對消費者心理、廠家排產和經銷商都帶來巨大影響。

  對于2020年中國汽車市場的走勢,不少機構及專家均認為不甚樂觀。

  國家發改委產業發展司處長吳衛認為,中國汽車產業理應承擔新的使命,要做到三個方面,第一,必須擺脫依附于人和受制于人,真正形成自立、自強、敢于創新的優勢。第二,通過改革開放和市場競爭實現真正的優勝劣汰,培育優秀企業。第三,充分發揮我國超大規模的市場優勢,在電動化和智能化的戰略轉型中加快變革。吳衛表示,要破解人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分發展之間的矛盾,就要不斷深化供給側改革,通過高質量的發展,進一步滿足消費者的需求。

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